ضرب تسلا مع دعوى قضائية أخرى على حادث الطيار الآلي القاتل
تتقاضى عائلة جيريمي بيرين بانر ، التي توفيت في مارس / آذار ، عن الموت غير المشروع
تم رفع دعوى ضد تسلا من قبل عائلة رجل يبلغ من العمر 50 عامًا توفي في حادث تحطم طائرة أثناء استخدام نظام مساعدة السائق المتقدم Autopilot. ترفع عائلة جيريمي بيرين بانر دعوى قضائية ضد وفاة غير مشروعة ، بينما تطلب تعويضات تزيد عن 15000 دولار. أعلن محام عن الأسرة الدعوى يوم الخميس ، على الرغم من أنه لم يتم تقديمها بعد إلى بالم بيتش كاونتي كلير.
Banner هو رابع شخص معروف يموت أثناء استخدام Autopilot ، وعائلته هي الثانية التي تقاضي Tesla بسبب حادث مميت يتعلق بالتكنولوجيا. في مايو ، رفعت دعوى قضائية ضد تسلا من قبل عائلة وى هوانغ البالغة من العمر 38 عامًا ، والتي توفيت في عام 2018 بعد اصطدام الموديل X به في مقسم خارج الطريق مع Autopilot.
قُتل بانر أثناء القيادة على طول طريق سريع في فلوريدا بسرعة 68 ميلًا في الساعة في الأول من مارس من هذا العام. اصطدم صاحب السيارة تسلا موديل 3 بمقطورة جرار كانت تعبر طريقه الذي مزق سقف السيارة. توقفت السيارة في النهاية على بعد حوالي 1600 قدم من موقع التصادم.
في مايو ، كشف المجلس الوطني لسلامة النقل في تقرير أولي أن بانر حولت الطيار الآلي في حوالي 10 ثوان قبل الاصطدام. وقالت الوكالة إن السيارة "لم تكتشف يد السائق على عجلة القيادة" بين حوالي 8 ثوانٍ قبل تحطم الطائرة ووقت التصادم.
تختلف رواية تسلا عن الحادث قليلاً. قالت الشركة إنها أبلغت NTSB والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن سجلات بيانات السيارة أظهرت أن Banner "أزال يديه على الفور من عجلة القيادة". هذا يعني أن Banner لم يمتثل لتعليمات الشركة بأن السائقين يبقون أيديهم على عجلة أثناء استخدام الطيار الآلي. (على الرغم من رؤية الرئيس التنفيذي لشركة Elon Musk غالبًا على أخبار البث توضح السلوك المعاكس.)
لكن لغة NTSB - "لم تكتشف يد السائق" - تترك مجالاً لإمكانية أن يكون Banner قد وضع يده على عجلة القيادة عندما تحطمت. غالبًا ما يتلقى مستخدمو الطيار الآلي تحذيرًا لممارسة الضغط على العجلة حتى عندما يكونون يسيطرون عليها بالفعل ، وبالتالي يظل الترتيب الدقيق للأحداث في الهواء. قال NTSB أيضًا "[n] لا تشير البيانات الأولية أو مقاطع الفيديو إلى أن السائق أو ADAS قاموا بمناورات مراوغة."
من المرجح أن يستغرق التحقيق الكامل الذي أجرته NTSB ما يصل إلى عام آخر يكتمل. قال محامي عائلة بانر في مؤتمر صحفي يوم الخميس إن تسلا لديها شريط فيديو للحادث من كاميرات السيارة على متن الطائرة ، لكن من غير الواضح ما إذا كانت الأسرة قد حصلت على هذه اللقطات.
غالبًا ما تذكر تسلا السائقين بأنهم بحاجة إلى الإشراف على Autopilot في جميع الأوقات ، على الرغم من أن الشركة لا تزال تقوم بتسويق وبيع حزمة Autopilot التي يطلق عليها "القيادة الذاتية الكاملة". وقد قال Musk في الماضي أن حوادث الاصطدام الخطيرة التي تنطوي على Autopilot غالباً ما تكون نتيجة "الرضا" عن "المستخدم [عديم الخبرة]".
لقد اعتادوا على ذلك. هذا يميل إلى أن يكون أكثر من قضية. ليس هناك نقص في فهم ما يمكن أن يفعله الطيار الآلي. قال في عام 2018 "إنهم يفكرون في أنهم يعرفون المزيد عن الطيار الآلي أكثر مما يعرفونه".
تشبه ظروف تحطم بانر بشكل كبير ظروف الوفاة الأولى التي تنطوي على الطيار الآلي. في عام 2016 ، اصطدم جوشوا براون البالغ من العمر 40 عامًا بمقطورة جرار كانت تعبر طريقه على طريق سريع في فلوريدا. كان براون يستخدم أيضًا الطيار الآلي في وقت وفاته. قالت تسلا في عام 2016 أن نظام الكاميرا الخاص بها فشل في التعرف على الجانب الأبيض للشاحنة مقابل السماء المشرقة. توصلت NHTSA في النهاية إلى أن براون لم ينتبه إلى الطريق ، على الرغم من أن NTSB قال إن عدم وجود ضمانات ساهم في وفاته.
كان لدى السيارة التي كان يقودها براون إصدار مختلف تمامًا من Autopilot التي اعتمدت على التكنولوجيا من شركة Mobileye الإسرائيلية. لكن أوجه التشابه في الأعطال تدل على أن Tesla لم يعالج هذه المشكلة بقدرة Autopilot على التعرف على الجرار العابر ، بغض النظر عن الخطأ المحتمل للسائق.
الإبتساماتإخفاء